દિલ્લી પોલીસ કોમિશનર અનુраг કુમારે રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્ર (NCT)ની તમામ ટ્રાફિક સર્કલોએ સૂચના આપી છે કે દરેક વિસ્તારમાં ઓછામાં ઓછા એક મુખ્ય “પ્રોબ્લેમ એરીયા” ઓળખવામાં આવે જ્યાં ભારે જામ, ગેરકાયદેસર પાર્કિંગ અથવા અતિક્રમણની સમસ્યા રહે છે. આ પહેલનો ઉદ્દેશ શહેરના મુખ્ય માર્ગોને જામમુક્ત કરવા માટે કડક અમલ, ઇજિનિયરિંગ ઉકેલો, જનજાગૃતિ અને વિવિધ નાગરિક એજન્સીઓ વચ્ચે સમન્વય સ્થાપિત કરવાં છે.
દેશો અને કાર્યક્ષેત્ર
કૉમિશનરની સૂચના અનુસાર ટ્રાફિક સર્કલોએ એવા ખંડ/સ્રેચેસો ઓળખવા છે જ્યાં સતત ટ્રાફિક જામ રહે છે અથવા ગેરકાયદેસર પાર્કિંગ તેમજ સ્ટ્રીટ વેન્ડર્સથી સમસ્યા થાય છે. ઓળખાયેલા વિસ્તારોમાં સખત અમલ અને સંબંધિત એજન્સીઓ સાથે સંકલન દ્વારા સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવવા પર ભાર મુકવામાં આવ્યો છે.
મુખ્ય પગલાં અને પ્રાથમિકતા
- ચોક પોઇન્ટ્સની ઓળખ: દરેક ટ્રાફિક સર્કલને તે stretches ઓળખવાં કહેવામાં આવ્યા છે જ્યાં અનિયંત્રિત પાર્કિંગ, સ્ટ્રીટ વેન્ડર્સ અથવા વધારે વાહનોના કારણે બોટલનેક અથવા અકસ્મિક જામ થાય છે.
- ઝીરો-ટોલરન્સ અભિયાન: ટ્રાફિક કર્મીઓને ગંભીર ઉલ્લંઘનો સામે કડક કાર્યવાહી કરવા કહેવામાં આવી છે, ખાસ કરીને ખોટી દિશામાં વાહન ચલાવવું, હેલ્મેટ વગર ડ્રાઈવિંગ અને ટ્રિપલ રાઇડિંગ જેવા કેસોમાં.
- સડકો પર વિઝિબિલિટી: ફીલ્ડ અધિકારીઓની સડકો પર હાજરી વધારવાને તથા રિયલટાઇમ અપડેટ માટે સોશિયલ મીડિયા અને આંતરિક સંચાર મજબૂત કરવાની પર زور અપાયો છે.
- હિતધારકો સાથે સંવાદ: ઈ-રિક્ષા ચાલકો, ટેક્સી યુનિયનો અને વ્યાવસાયિક વાહનચાલકો સાથે સેક્ટરવાર બેઠકીઓ યોજી રહી છે જેથી તેઓ નિયમોનું સ્વયંસે પાલન અનુરોધિત થાય.
જાહેર રસ્તા વિરુદ્ધ ખાનગી દાવા: કાનૂની મુદ્દા
- જાહેર ઉપદ્રવ અને અતિક્રમણ: રસ્તા જાહેર સંપત્તિ ગણવામાં આવે છે. ભારતીય દંડસંહિતા (IPC)ની ધારા 268 અને સ્થાનિક મ્યુનિસિપલ અધિનિયમો અનુસાર પોતાના ઘરની બહાર ઈંટ, ગમલા, બેરિકેડ અથવા તાળા મુકીને જગ્યા આરક્ષિત કરવી ગેરકાયદેસર અતિક્રમણ અને જાહેર ઉપદ્રવ ગણાય છે.
- ટોઇંગ અને ક્લેમ્પિંગના નિયમ: ટ્રાફિક પોલીસ કોઈ વાહનને ક્રેનથી ઉઠાવી અથવા ક્લેમ્પ કરી શકે છે ત્યારે તે ગેરકાયદે પાર્કિંગની પરિસ્થિતિ હોય—ઉદાહરણ તરીકે ગેટના સામે, ‘નો પાર્કિંગ’ ઝોનમાં અથવા ફૂટપાથ પર. ફક્ત પડોશીના ફરિયાદના આધારે જાહેર માર્ગ પરથી વાહન ઉઠાડવું ચાલતા નિયમની શરતોમાં નથી.
- વાણિજ્યિક વાહનો પર પ્રતિબંધ: અનેક રહેણાક વિસ્તારોના મ્યુનિસિપલ ઉપનિયમો અનુસાર આવાસીય સડકોએ ભારે કોમર્શિયલ વાહનો, ટેક્સી અથવા જૂની સ્ક્રેપ વાહનોને લાંબા ગાળે પાર્ક કરવાનુ પ્રતિબંધ હોય છે.
- RWAના અધિકારોની મર્યાદા: રેસિડન્ટ વેલફેર એસોસિયેશન (RWA) સાથેસાથે અંદરનાં નિયમો કે ગેટ ટાઈમિંગ નક્કી કરી શકે છે, પરંતુ તેઓ પાસે જાહેર અથવા મ્યુનિસિપલ માર્ગો પર પાર્ક થયેલ વાહનાઓ પર દંડ લાદવાનો અથવા તેને જપ્ત કરવાનો કાનૂની અધિકાર નથી.
- ઇઝમેન્ટરી હક (Right of Ingress & Egress): માલિકને તેના મુખ્ય દ્વારથી નિર્વિઘ્ન આવાગમનનો કાયદેસર હક હોય છે. જો કોઈ વાહન તમારા પ્રવેશદ્વારને સંપૂર્ણ રીતે રોકે છે તો તમે તાત્કાલિક પોલીસ હસ્તક્ષેપની માગ કરી શકો છો.
દિલ્લીમાં પાર્કિંગ સંકટ: મુખ્ય આંકડા અને રુઝાન
- નોધાયેલ વાહનો: હાલમાં દિલ્લીમાં સક્રિય રજીસ્ટર્ડ વાહનોની સંખ્યા 84 લાખથી વધુ છે; 10–15 વર્ષ જૂનાં વાહનોના નિરસ્તીકરણ બાદ આ સંખ્યા 1.34 કરોડથી ઘટીને આવી છે.
- પાર્કિંગ ક્ષમતાની ખામી: શહેરમાં જાહેર પાર્કિંગ માટે લગભગ એક લાખથી ઓછા જ સ્થળો ઉપલબ્ધ છે, જેના કારણે લાખો વાહનો રોજ રસ્તા તાર પર પાર્ક રહેતા હોય છે.
- MCD નેટવર્ક: દિલ્હી મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન (MCD) પાસે લગભગ 430 સરફેસ પાર્કિંગ સ્થળો અને 14 મલ્ટી-લેવલ પાર્કિંગ છે.