અમદાવાદમાં પેવરબ્લોકની પદ્ધતિમાં ફેરફાર
અમદાવાદમાં ફૂટપાથ પર પેવરબ્લોક લગાવવાની પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરવાનો AMC રોડ કમિટીએ ઠરાવ કર્યો છે. આગળથી પેવરબ્લોક નીચે રેતી-માટીનો બેઝ બનાવવાની જગ્યા પર હવે કોંક્રિટ‑સિમેન્ટનો બેઝ નખાવવાનો નિર્ણય લેવાયો છે. શહેરના ઘણા સ્થળોએ પેવરબ્લોક ઉખડી જવા અને ફૂટપાથ બેસી જવાની ફરિયાદો વધતા આ પગલું લેવામાં આવ્યું છે.
રસ્તાઓની મજબૂતી અને લાંબી ટકાઉપણાની દ્રષ્ટિએ આ ફેરફાર કરવામાં આવે છે અને વરસાદી પાણી માટે અન્ય વિકલ્પો અપનાવવામાં આવશે. અગલા પદ્ધતિઓ અને ફેરફારનું કારણ રોડ કમિટી ચેરમેનના જણાવ્યા મુજબ, પૂર્વે શહેરના ફૂટપાથ પર પથ્થર લગાવવામાં આવતા હતા અને ત્યારબાદ પેવરબ્લોકનો ઉપયોગ શરૂ થયો હતો.
સમય સાથે પેવરબ્લોકની નીચેની પદ્ધતિઓમાં બદલાવો આવ્યો: શરૂઆતમાં પેવરબ્લોક નીચે પ્લાસ્ટર કરવામાં આવતું હતું જેથી તે ઉખડી ન જાય અને ફૂટપાથ બેસી ન જશે. બાદમાં વરસાદી પાણી જમીનમાં ઉતરતા રહે તે માટે પ્લાસ્ટર બંદ કરીને રેતી-માટીનો બેઝ બનાવવાની પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવતી હતી.
હાલમાં અનેક વિસ્તારોમાં પેવરબ્લોક ઉખડી જવા અને ફૂટપાથ બેસી જવાની ફરિયાદો વધતાં ફરીથી કોંક્રિટ બેઝ તરફ વળવાનો roads committeeએ નિર્ણય લીધો છે. અમલ અને શરત રસ્તા ઉપરના તમામ ઝોન અને પ્રોજેક્ટના રોડ પર પેવરબ્લોક નીચે રેતી-માટીના બેઝના બદલે કોંક્રિટ-સિમેન્ટના બેઝ બનાવવાની સહમતિ રોડ કમિટીએ આપી છે.
નોંધનીય છે કે આરએમસી કર્યા પછી જ પેવર નાખવાની પ્રક્રિયા થશે. સાથે જ જણાવવામાં આવ્યું છે કે વરસાદી પાણીના નિકાલ માટે કોર્પોરેશન પાસે અન્ય વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હોવાથી ફૂટપાથની મજબૂતીને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.
ફૂટપાથ સમારકામનો ખર્ચ અને અસર પેવરબ્લોક લગાવવાની કામગીરી અને ફૂટપાથ જાળવણી માટે કોર્પોરેશન મોટા پیمાણે ખર્ચ કરે છે. પેવરબ્લોક બેસી જાય કે ઉખડી જાય ત્યારે તેને ફરી સરખાવા માટે વધારાનો ખર્ચ થતો રહે છે, જેના કારણે કોર્પોરેશનની તિજોરી પર નાણાકીય ભારણ પડે છે.
સાથે જ ઉબડખાબડ ફૂટપાથ પર નાગરિકોને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડે છે, જેના પગલે મજબૂતી પ્રાથમિક રાખવાના નિર્ણય લેવામાં આવ્યા છે. ગેરતપુર રેલવે ઓવરબ્રિજની દરખાસ્ત પર સ્થિતિ દક્ષિણ ઝોન તરફથી અમદાવાદ-વડોદરા રેલવે લાઇન પર ગેરતપુર અને બારેજડી વચ્ચેના ગેરતપુર ક્રોસિંગ ઉપર ઓવરબ્રિજ બનાવવાની દરખાસ્ત પણ રોડ કમિટીમાં સૂચિબદ્ધ થઈ હતી.
જો કે દરખાસ્તમાં ખર્ચ અને અન્ય વિગતો અંગે વધુ સ્પષ્ટતાની જરૂરિયાત જણાતા આ દરખાસ્ત હાલ બાકી રાખવામાં આવી છે. બ્રિજના નિર્માણ માટે અંદાજે રૂપિયા 103થી 104 કરોડનો ખર્ચ થવાની અંદાજિત ગણતરી મૂકવામાં આવી છે.
ખર્ચ વહન અને ગ્રાન્ટ અંગેની રૂપરેખા મૂળ આયોજન પ્રમાણે રેલવે દ્વારા કુલ ખર્ચનો 25 ટકા એટલે કે રૂપિયા 27.67 કરોડ જેટલો ખર્ચ ભોગવવાની તૈયારી દર્શાવવામાં આવી હતી. બાકીના 75 ટકા ખર્ચ કોર્પોરેશન અને ઔડાએ ઉઠાવવાનો રહેશે, જેને લીધે કોર્પોરેશનના હિસ્સે રૂપિયા 76 કરોડથી વધુનો ખર્ચ આવી શકે છે.
ગેરતપુર બ્રિજનો ખર્ચ મોટો હોવાથી કોર્પોરેશન રાજ્ય સરકાર પાસેથી 50 ટકા ગ્રાન્ટની આશા રાખી રહ્યું છે. જો રાજ્ય સરકાર તરફથી 50 ટકા સહાય મળે તો બાકીની રકમમાંથી 25 ટકા કોર્પોરેશન અને 25 ટકા ઔડાએ ભોગવવાની વ્યવસ્થા રહેશે.
મકરબા બ્રિજનો અનુભવ અને સાવચેતી મકરબા રેલવે ઓવરબ્રિજની યોજના અને અમલીકરણ દરમિયાન વાહનચાલકો અને સ્થાનિક રહીશોને પડી રહેલી મુશ્કેલીઓનો અનુભવ હોવાને કારણે ગેરતપુર બ્રિજ મામલે કોર્પોરેશન વધુ સાવધાનીથી આગળ વધવાની સ્થિતિમાં છે.
રોડ કમિટી ચેરમેને જણાવ્યું કે દરખાસ્ત સંબંધિત તમામ જરૂરી વિગતો અને સ્પષ્ટતા મેળવ્યા બાદ જ આગળની કાર્યવાહી થશે.